最近，电动汽车充电领域不乏重大进展，从七家汽车制造商联合成立北美合资企业到许多公司采用特斯拉(TSLA.US)的充电标准。
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BloombergNEF电气化交通分析师Ryan Fisher表示，最近还有一些趋势并没有引起市场的重视。他认为，电动汽车充电领域这三大趋势值得关注：
进军电力市场
电动汽车的普及为汽车制造商进入能源市场提供了机会，在未来几十年里，每家制造商都将拥有巨大的灵活性。
BloombergNEF预测，到2040年，所有电动汽车的总存储容量将达到52太瓦时，是目前部署的电网存储容量的570倍。它们每年还将消耗3200太瓦时的电力，约占全球电力需求的9%。
这些大电池可以改变电力需求或将能量送回电网。汽车制造商正在探索利用这一优势所需的商业模式和技术。通用汽车(GM.US)刚刚宣布，到2026年，它将在一系列电动汽车上推出车到户双向充电技术。雷诺将于明年开始在法国和德国通过其R5车型提供车辆到电网服务。
特斯拉毫不意外地加入了这一行动。加州拥有Powerwall储能设备的家庭每向电网排放1千瓦时电力可获得2美元。这样一来，车主每年的收入约为200至500美元，特斯拉从中抽取约20%的分成。该公司的下一个目标是英国、得克萨斯州和波多黎各。
与此同时，大众汽车表示，将开始在德国最大的短期电力交易所进行电力交易，这是其旗下Elli部门参与的试点项目的一部分。
对于汽车制造商和新进入者来说，这是一个新世界。英国充电软件提供商ev.energy最近筹集了3300万美元。该公司表示，将使用这些资金推动电动汽车并入北美和欧洲电网。
卡车充电站涌现
卡车充电领域的活动也在增加。截至去年年底，中国以外的道路上只有6500辆电动卡车，但BloombergNEF预计，到2040年，这一数字将增至1200万辆，需要28万个公共充电桩。
上个月，WattEV开设了美国最大的公共卡车充电站，该充电站将从电网中获取5兆瓦的电力，能够同时为26辆卡车充电。
更多的充电站来自Greenlane和Milence。美国和欧洲都成立了卡车充电合资企业，特斯拉正在寻求从美国政府获得近1亿美元的资金，以在从德克萨斯州南部边境到加利福尼亚州北部的一条路线上建造9个半挂式卡车充电站。
另外，换电池技术在中国越来越受欢迎，去年在中国销售的2万辆电动卡车中，约有一半能够更换电池。
多家公司测试无线充电
理论上，无线充电有可能降低维护成本，并提供更顺畅的充电体验。但这项技术未能克服成本和标准化问题，这些问题阻碍了它进入大众市场。
汽车制造商并没有放弃这一概念。特斯拉在今年3月的投资者日上透露了其提供无线充电服务的意图。该公司最近收购了德国感应充电公司Wiferion。
现代旗下捷尼赛思正在韩国测试无线充电技术，这项技术目前的最大功率为11千瓦，要想大规模采用，还需要进一步改进。
大众汽车的目标是在其位于田纳西州诺克斯维尔的创新中心进行300千瓦的无线充电试验。
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