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不过，这并不是路虎和慕尼黑最喜欢的儿子之间第一次与内燃相关的合作。宝马为第二代路虎揽胜提供了M51直列六缸涡轮增压柴油发动机，以及为第三代路虎揽胜提供了M57直列六缸涡轮增压柴油发动机和M62 V形八缸发动机。事后看来，最初的合作并不令人震惊，因为路虎在 1994 年至 2000 年间归宝马所有。
现在，这家英国品牌已成为捷豹路虎的一部分，在第五代路虎揽胜和第三代路虎揽胜运动版上再次开始使用宝马发动机。两者均采用德国品牌的 4.4 升 V8 双涡轮增压发动机，在 2024 年款Range Rover Sport SV中可输出高达 626 马力和 553 磅英尺(750 牛米)的扭矩。这种强制喂料块的代号为 S68，预计将延续到 Defender SVX 上，并于 2024 年推出 2025 车型年。
Defender SVX 一次又一次地发出涡轮噪音而不是增压器噪音，再次被窥探到。这一次，我们将在纽伯格林赛道上，在世界上最具挑战性的赛道上进行精彩的跑圈。在精选图片中，身体的侧倾非常明显，尽管情况可能更糟。凭借这样的离地间隙和重心，车身侧倾如此柔和是值得注意的。
您还会注意到不匹配的车轮和轮胎，即每个角落的街道车轮和米其林轮胎与后挡板上的越野车轮和轮胎。备用轮胎上写着 BFGoodrich Trail-Terrain T/A，这是一款全地形轮胎，旨在抵抗碎石路面的撕裂和碎裂。其锯齿状胎肩专为软土而设计，这家位于俄亥俄州的制造商还提供 60,000m(100,000km)里程保修。
放大后的 Defender SVX 还可以看到突出的挡泥板、前后巨大的挡泥板、四排气管和稍微越野一点的前保险杠。还配备了天窗，而原型车车顶的后端没有天窗。
尽管 SVX 是现代最适合越野的 Defender，但不要误以为 SVX 与门式车桥 G 63 4x4 Squared 属于同一类别。也很难将一体式车身 Defender SVX 与车身车身 Jeep 牧马人 392 Rubicon Xtreme Recon 和福特 Bronco Raptor进行比较。
许多路虎爱好者感叹这一代路虎卫士的软化，但他们只说对了一半。如果对一体式卫士没有足够的需求，捷豹路虎就不会做出这种转变，而且订单簿清楚地表明了对卫士的巨大需求。如果让我们在一体成型和根本没有后卫之间做出选择，我们大多数人很可能会选择两害相权取其轻。
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